وحدة تحكم جهاز نقل الحركة

وحدة تحكم جهاز نقل الحركة هو الاداء التى تتحكم فى انتقال او الارسالات الالكترونية الحديثة تلقائية ووحدة تحكم الانتقال عادة ما تستخدم أجهزة الاستشعار من السيارة وكذلك البيانات المقدمة او المتوفرة بواسطة وحدة تحكم المحرك لتحسب كيف ومتى يتم تغيير التروس في السيارة لأداء أمثل. الاقتصاد في استهلاك الوقود ونوعية الانتقال.

جهازنقل الحركة الآلية الالكترونية قد تم تحوله من الضوابط الهيدروميكانيكية الى الضوابط الالكترونية منذ اواخر عام 1980 . ومنذ ذلك الحين تم تطوير تكرارية واليوم توجد تصاميم من عدة مراحل لتطوير ضوابط جهاز نقل الحركة الالى الالكترونى. جهاز نقل الحركة اللولبى هي أحد المكونات الرئيسية لوحدات التحكم

تطور جهاز نقل الحركة الاوتوماتيكى الحديث وتوحيد التحكم الالكترونى سمحت تقدما كبيرا في السنوات الأخيرة. جهاز نقل الحركة الاوتوماتيكى الحديث الآن قادرة على تحقيق مستوى أفضل في استهلاك الوقود, وتخفيض انبعاثات المحرك, نظام تغير وضع ناقل الحركة, وتحسين سرعة التحول وتحسين التعامل مع السيارة. مجموعة هائلة من البرمجة التي توفرها وحدة تحكم جهاز نقل الحركة ويسمح بجهاز نقل الحركة الاوتوماتيكى الحديث ليتم استخدامها مع خصائص جهاز نقل الحركة المناسبة لكل استعمال

عوامل الادخال :-

وحدة تحكم جهاز نقل الحركة تستخدم اشارات من أجهزة استشعار المحرك, وأجهزة استشعار جهاز نقل الحركة الاوتوماتيكى ومن تحكمات الكترونية اخرى لتحديد متى وكيف تحول

مجس او مستشعر سرعة السيارة

فى اس اس من الممكن ايضا ان يعرف كمجس سرعة خارجي (او اس اس)يقوم هذا المجس بارسال اشارات لفترات زمنية متفاوتة الى وحدة تحكم الارسال لتحديد سرعة المقبض الحالي لمقبض الخارجي او معدل التفاوت في المركبة العادية. تستخدم وحدة تحكم الارسال حجم الاطارات و نسبة ونسبة التروس والقيادة النهائية لحساب تيار سرعة المركبة

مستشعر سرعة التُربينة

(تى اس اس)وهو ما يمكن ان يعرف ايضا بمجس السرعة الداخلي (اى اس اس)يرسل هذا المجس اشارات لفترات زمنية متفاوتة الى وحدة تحكم الارسال لتحديد سرعة المقبض الحالي للمقبض الداخلي او لمحول عزم الدوران. ان وحدة تحكم الارسال تستخدم سرعة المقبض هذا لتحديد نسبة الانزلاق عبر محول عزم الدوران او يحتمل ان يكون لتحديد نسبة الانزلاق عبر الحزم والاربطة

جهاز نقل حركة درجة حرارة السائل

تى اف تى ويمكن أيضا أن يعرف بناقل درجة حرارة النفط (تى او تى). هذا المستشعر يحدد درجة حرارة السائل داخل جهاز نقل الحركة. هذا يسمح لوحدة تحكم جهاز نقل الحركة بتعديل ضغط الخط و ضغوطات الملفات اللولبية وفقا لتغير لزوجة السائل السندة او المرتكزة على درجة الحرارة. هذا ويمكن أن توفر للحصول على مزيد من التغيرات المناسبة في درجات الحرارة القصوى وتسمح للانظمة درجة الحرارة المؤمنة للسيطرة

عوامل الاخراج:-

وحدة تحكم جهاز نقل الحركة الحديث القياسى يرسل اشارات لتحويل ملفات لولبية تحكم ضغط الملفات اللولبية محول عزم الدوران لقفل الملفات اللولبية وتحكمات الكترونية اخرى

تحول الملف اللولبي

جهاز نقل الحركة الاوتوماتيكى الالكترونى الحديث لديه ملفات لولبية كهربائية التي يتم تفعيلها لتغيير التروس. مدى هذه الملفات اللولبية ذات التحكم البسيط من تصاميم جهاز نقل الحركة الاوتوماتيكى القديم واكثر تعقيد فى تصاميم جهاز نقل الحركة الاوتوماتيكى الجديد. والطريقة التي يتم تفعيل الملف اللولبي ، وعندما يتم تفعيله يتم اختياره من قبل الشركة المصنعة لجهاز نقل الحركة ، ويمكن أن تختلف اختلافا كبيرا من سيارة الى سيارة

تحكم ضغط الملف اللولبى

ان الانبعاثات الالكترونية الاوتوماتيكية الحديثة لا تزال هيدروليكية في جوهرها.مما يتطلب تحكم دقيق في الضغط .اما تصاميم الانبعاثات الاوتوماتيكية الاقدم تستخدم فقط ضغط ملف لولبي ذو خط واحد والذي يقوم بتعديل الضغط عبر كامل الانبعاثات.اما فيما يخص تصاميم الانبعاثات الاوتوماتيكية الاحدث فانها عادة ما تستخدم تحكم ضغط للملفات اللولبية واحيانا ما تسمح بانتقال او تغيير او مبادلة الملفات اللولبية لذاتها لتزويد تحكم ضغط دقيق خلال المبادلة اوالانتقال بواسطة هيجان الملف اللولبي في تشغيله واطفائه, يؤثر ضغط التغيير على شدة التغيير وسرعته

محول عزم الدوران للملف اللولبي لسطوانة الدبرياج

تى سى سى معظم اجهزة نقل الحركة الاوتوماتكية الالكترونية تستفيد من تى سى سى الملفات اللولبية لتقفل عزم الدوران الكترونيا ولما يقفل, محول عزم الدوران لم يعد يطبق تضاعف عزم الدوران وسوف يدور بنفس سرعة المحرك (على افتراض ان المحول مؤمن بشكل كامل). وهذا يتيح زيادة كبيرة في الاقتصاد في استهلاك الوقود والتصميمات الحديثة تحاول تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود